关于船员队伍可持续发展的思考

Dilgeaou关于船员队伍可持续发展的思考“可持续发展”的概念，最早是在17年斯德哥　队伍可持续发展的重要性有三点认识：92　尔摩举行的联合国人类环境研讨会上提出的。时至首先，是学习实践科学发展观的根本要求。科学今日，对它的理解和定义有很多，有的是从自然环境　发展观最基本的要求就是全面协调可持续，而要保证的角度，有的是从政治、科技的角度，还有的是从经　船员队伍的科学发展主要体现在能够打造一支数量充济、社会的角度，不尽相同。我认为，它的真正内涵　足、结构合理、素质过硬、服务一流的船员队伍，能只有两个：发展与可持续。发展是目的，可持续是关　够为航运业提供强大的人力支持和动力保障。只有数键，没有发展，则无可持续可言；只顾发展而不考虑　量充足了，结构合理了，素质过硬了，服务水平一流可持续，发展到最后就会进入死胡同。可持续是当代　了，才能够算得上是科学发展、可持续发展。否则，　社会、政治、经济和文化等各方面发展的必然要求。　只能是片面发展、不良发展、恶性发展。　其次，是坚持以人为本理念的具体体现。实现船一船员队伍可持续发展的主要特征及　员队伍可持续发展必须坚持以人为本，突出船员主体、重要性地位，保证船员工作得到广泛尊重，获得合理报酬，　具体到船员管理工作实际，我认为，船员队伍是　能分享经济、社会发展成果，实现“面工作、体面体否实现了可持续发展，主要特征体现在两方面：一　生活”。同时，坚持以人为本理念，保证船员“面体是能保证船员“面工作、体面生活”，劳动得到尊　工作、体面生活”，也是实现船员队伍可持续发展的体重、地位得到认可、价值得到体现；二是能保证船员　前提条件。要想建立一支稳定的、高素质的船员队队伍在数量、结构、素质等方面充分满足当前乃至未　伍，必须体现以人为本，尊重和保障船员的合法权来航运业发展的需求，保障海上船舶航行安全，防止　益，满足船员对安全、利益、发展等方面的需求。　对海洋环境造成污染，促进全球经济贸易的发展。　第三，是航运业可持续发展的重要保障。据统综合几年来的船员管理工作实践，我对实现船员　计，世界贸易中9％的物资都需要通过航运来完成，0　3　WodShii2d　ppng￣界海运＇对话一主题戚文忠现任中远散货运输有限公司船员管理中心总经理。　观、择业观更趋多元化的今天，多数年轻船员又是独生没有发展f无可持续可言：顾发　子，他们更向往安逸、舒适的陆上生活，家人也乐于其则只展　受是饮鸩止渴。jI　在陆地工作。而日常对船员多侧重于职业艰难困苦和高风险的宣传报道，也产生了一定的负面影响，这些都导致了船员职业吸引力的逐年下降。　而船员无疑是航运业的主体。国际海事组织这样评价2船员流动无序，行业管理欠规范．和描述：“果没有船员的贡献，世界上一半的人会　如随着经济全球化进程的加快，航运业的迅猛发展受冻，另一半人会挨饿。”因此，船员资源是否充　也带动了与之相关上下游行业和产业的发展，对航足、合理、优质，能否满足航运业发展形势，能否建　海人才的需求竞争日趋白热化。而目前船员劳务市场设一支高素质船员队伍、培养出一批优秀的航海专　缺乏有效监管，各种不规范的中介组织违规操作，导家，是参与国际航运市场和劳务市场竞争的重要砝　致了相互压价、恶性竞争，甚至不择手段抢夺航海人码，甚至直接影响到企业品牌和国家形象。虽然当前　才，严重扰乱了市场秩序。此前甚至出现某航运公司航运市场形势非常严峻，大量的造船订单被取消或延　船员被中介高薪挖走，引发“航”事件，严重挫伤停期，拆船量也在不断增加，但整体运力的上涨趋势是　了企业持续培养船员的积极性。而有些中介组织向船不可逆转的，因此可以断定，船员紧缺局面暂时缓　员收取不合理费用，只求节约成本，不为船员缴纳足解，但不会得到根本性缓解，船员队伍的可持续发展　额的社会保险，经常出现船员发生工伤得不到及时救仍然是保障航运业可持续发展的重要因素，是实现从　治等情况，使船员基本权益无法得到保障。此外，近航海大国向航海强国转变的根本保障。　年来相关管理机构扩编和航运公司、船舶管理公司纷纷涌现，为船员拓宽了寻求陆上发展的渠道。国内又二、制约船员队伍可持续发展的不利因素　尚无完善的法律政策支持和行业管理规定，对船员的目前，社会各界都已充分认识到船员队伍可持续　无序流动不能形成有效约束和控制。　发展的重要性，采取了许多积极措施，并初见成效。　3船员队伍安全技能和职业素养有待提高．但当前制约船员队伍可持续发展的不利因素还有很目前社会上一些船员教育和培训机构把短期经济多，主要有：　利益放在首位，直接导致船员的安全技能和职业素1船员职业吸引力持续下降，养与当前航运业发展的实际要求不匹配。由于高级船近年来，随着社会经济的发展和人民生活水平的提　员的供需矛盾，迫使企业不得不加快船员提升步伐，　升，船员对陆地人员的优势逐渐缩小。同时，由于国际　大量年轻人得以很快重用，这些人资历浅、经验少、　社会对海上安全、环境保护关注度日益增强，海事监管　技能差，成为航行安全、设备安全和劳动安全工作中力度逐年加大，港口国检查、国际公约和法规要求愈加　的一大隐患。而一些航运企业没有自己稳定的船员队严格，船员需要履行的职责和承担的任务越来越多，在　伍，只顾使用、不管培养，导致航海院校毕业生上船船工作时身体和精神上承受的压力也越来越大。在价值　实习难。有的船公司只要能找到持证船员，不管实际　1　33　Diluaoeg能力如何，均聘其上船，不注重对质量的把关和提　法，规范行业竞争，遏制船员无序流动，并牵头尽快升。另一方面，一些船员自身心态浮躁、眼高手低，　组建具有影响力的行业协会或专业机构，规范管理行一味追求提升速度，忽略了航海技能和经验的积累，　为和船员有序流动，鼓励航运企业多创造条件安排毕缺乏实际工作的锤炼，无论是在安全履职还是应急反　业生上船实习，调动企业培养航海人才的积极性和热应能力上，都无法与实际工作需要相匹配。这对船员　情，解决企业后顾之忧，促进行业健康发展。　队伍的可持续发展是非常不利的。　（）院校角度来讲二从1．加强师资队伍建设，提高教学质量。　三、推动船员队伍可持续发展的对策师资队伍建设是提高教学质量的关键。可以采取有效消除上述不利因素，实现船员队伍可持续发　长期聘用、短期兼职等多种形式，广纳贤才，积极展，需要国家、院校和企业的共同努力，齐头并进、　引进具有丰富实践工作经验又有一定教学能力的优秀形成合力，方能打造出真正满足当前乃至未来发展需　船长、轮机长任教，适当减少从专业院校毕业后直接要的船员队伍：　任教的教师比例，改善教师队伍结构，或定期请海事（）从国家层面来讲一监管部门、用人单位的领导和专家作学术报告等。同1．加强正面宣传引导，增强船员职业自豪感。　时，通过建立和完善激励约束机制，鼓励现有航海专应充分利用各类媒介和权威报道，加大对船员职　业教师不断提高理论水平和学历层次，并定期到船舶业的正面宣传引导力度，突出其在全球贸易和经济一线锻炼，增加实践经验，提高理论联系实际的教学发展过程中的重要贡献，充分肯定其对于航运业发展　能力，避免专业师资队伍知识老化和年龄老化。　的主体地位和作用，保护船员的各种合法权益，严格2大招生规模，积极创新教学思路。．扩　制止为了商业利益而损害船员群体利益的行为，在全进一步扩大招生规模，解决供不应求、供需矛盾社会范围内提高船员的美誉度，让船员真切地感受自　突出的问题，尽量保持每年航海类毕业生大于航运企身地位和价值。最近，交通运输部组织开展的“06位　业需求，这也有利于学生在校增强危机与竞争意识，　新中国成立以来感动交通人物”评选活动以及被誉为　有利于提高毕业生质量。￣＇，通过加强校企合作，tll－￣　“中国环球航海第一人”翟墨的事迹报道等都起到了　积极探索更符合航海专业特点和用人单位要求的教学很好的舆论导向作用。　思路，及时改变“重理论轻实践、重课堂灌输轻实操2完善保障机制，调动船员工作积极性。．　训练”的突出问题。在教学实习船数量短期内不能满应充分考虑到船员职业的特殊性和艰苦性，建议　足需求的情况下，积极寻求企业支持，提供部分实习参照国际惯例（多数国家对船员免征个人所得税），　舱位，增加实践锻炼机会，有效解决目前海上实习时进一步加大个人所得税和社会保险缴费的优惠力度，　间短、效果不好等问题。或直接面向市场，以企业为提高船员的实际收入。其次，严格执行《0620年海事　主导，采用“订单式委培”、“三明治”（习一海学劳工公约》、《员条例》等相关公约法规要求，进　上实习一再学习）的人才培养模式，吸收学生为准员船一步明确船员的最低收入、最低社会保险缴纳标准和　工，在保障就业的同时，使得教学更有针对性，也有伤亡赔偿标准等，加大监管力度，从根本上建立船员　利于调动学生的学习热情。　发展秩序，有效保障船员的相关权益。同时，要把交3培养航海职业意识，树立正确职业观。．　通运输部《关于加快船员队伍发展“十大”措施》落针对目前一些航海专业学生职业思想不稳定的情到实处、见到成效，维护好、发展好、实现好船员根　况，从入学第一天开始抓起，注重培养学生树立正本利益，促进船员“面工作、体面生活”。体　确的职业观、价值观。不仅教会学生专业的文化知识3范行业管理，搭建健康发展平台。．规　和谋生技能，更通过组织学生参观航运企业、分享毕政府主管部门应进一步完善和出台相关措施或办　业校友的成功经验，让学生设身处地感受航海业的蓬3Wor　iig4lShppnd世界海运对话一主题勃发展，对今后所从事的航海职业有清楚认识和初步　层次、多角度强化培训，使船员“知公约、熟悉环熟规划，不要把职业只当做赚钱手段和谋生工具，要树　境、熟练操作”：岸基培训方面，通过加强航海知立“干一行、爱一行、精一行”的理念，明确奋斗目　识、专业技能、应急操作等方面强化培训，使船员上标，早日成为一名优秀船长或轮机长，充分体现个人　船前就充分掌握应知应会，要加大硬件投入，建设模价值的同时，为祖国航海事业作出贡献。此外，还要　拟器实训室，提高培训针对性和实效性；船上培训方加强锻炼和培养过硬的心理素质，让学生对航海职业　面，通过强化“工作即培训、培训即工作”理念，采的特殊性和艰苦性做好充分的心理准备，学会排解压　用高职带低职与师傅带徒弟、不同岗位各阶段培训与力与平衡心态的方法，提高心理承受力，保持积极乐　现场实操、应急演练与技能竞赛有机结合，提升船员观的态度，为今后海上的工作生活打好基础。　的业务知识和安全技能；网上培训方面，充分发挥网（）三从企业角度来讲络便捷、覆盖面广、信息量大的优势和宣传交流功要把船员视为重要的人力资源和战略储备，而非　能，开展网上答题，上传网络课件，及时发布相关行人力资本和盈利工具。　业信息和动态，传递最新资讯，有效解决船员居住地1把船员质量关，规范船员管理行为。．严　分散、培训成本高的问题，使其成为广大船员学习提尽管船员短缺是一种客观存在，但从长远角度考　高的有益补充。　虑，决不能以牺牲质量来追求绝对数量的增长。船员3以人为本，积极保障船员“面工作、体面生．体质量高低是能否确保船舶安全运营、满足航运业需求　活”。　的关键。必须通过严格把关，从招募、培训、提升、　以人为本是科学发展观的核心理念，要想实现船配备、在船管理五个环节，形成有效的优胜劣汰机　员队伍的可持续发展，就必须提升人性化管理水平，　制，确保船员队伍质量。如从工作态度、履职能力、　不断满足船员对安全、利益、发展等方面需求：通过工作绩效等方面制定科学合理的考核方案，考核结果　积极开展国务院办公厅下发的《关于进一步推进安全与绩效和晋升挂钩，保证公平、公正、公开；大力弘　生产“三项行动”的通知》等活动，建立健全安全管扬先进船舶、先进个人的典型事迹，积极开展“创先　理长效机制，及时消除安全隐患，满足船员对安全的争优”活动。同时，利用先进信息技术，搭建船员资　需求；通过薪酬制度改革、福利制度保障，实现船员源信息化管理平台，如中远集团开发的《船员信息系　经济收入逐步与国际接轨，满足船员对利益的需求；　统》就是很好的例子。该系统大大提高了船员管理　　通过科学设计职业发展规划，为船员搭建良好的晋升【作的科技含量和工作效率，降低了管理成本，使得船　通道，满足船员对发展的需求。从而不断增强船员的员管理工作更为规范。　归属感和认同感，使其忠其职、竭其力；不断强化他2化培训，提升船员操作技能。．强　们的主人翁意识，促使海员爱其岗、恋其位，实现船船员操作技能的提升离不开培训。航运技术的现　员“体面工作、体面生活”。　代化，船舶的大型化、自动化和智能化对船员提出了　实现船员队伍的可持续发展，不可能一蹴而就，而越来越高的要求，通过开展系统、全面、持久的船员　是一项系统工程，是一项长期艰巨的任务。只有国家提培训，使船员在操作技能上不断得到提高，保障船舶　供良好的发展环境，院校加大教育培养力度和效果，航航行安全，满足航运业发展需求。　运企业、船员公司保障船员“体面工作、体面生活”，　首先，重视对新人司院校毕业生的培养，加大投　才能不断优化船员队伍的数质量，才能实现船员队伍的入力度，新造船时尽量配备实习床位，提供上船实　可持续发展，才能满足当前乃至未来航运业发展的需习机会，建立科学合理的在船培训制度和针对性的培　求，使中国早日由航运大国转变为航运强国。＠养训练，促使其尽快实现从毕业生向职业船员的身份转变。其次，可以从岸基、船上、网上三个方面，多编辑：盛文文eisipn—r　emalhpigwolnt＠d

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